Авиакомпании-лоукостеры (от английского low cost — низкая цена) предлагают клиентам билеты дешевле остальных. Правда, при определённых условиях. Почему лоукостеры такие дешёвые, из каких компонентов складывается цена полёта и к чему должен быть готов пассажир, летящий таким рейсом, мы расскажем ниже.
Работают ли лоукостеры себе в убыток
Неписаный закон рынка гласит: ни один бизнесмен, даже если он занимается благотворительностью, не будет работать с отрицательным сальдо. Плата за предлагаемую услугу всегда должна компенсировать расходы и приносить доход. Поэтому в условиях жёсткой конкуренции остаётся лишь максимально сокращать побочные затраты, желательно — не в ущерб безопасности клиента.
На стандартных рейсах в обслуживание пассажиров включены такие вещи, о которых люди уже не задумываются. Между тем обнаружить отсутствие некоторых из них может быть достаточно неприятно. Иногда это очень сильно походит на завуалированное вымогательство. О нелепых требованиях персонала таких перевозчиков уже слагают анекдоты.
Питание на борту
Многие привыкли, что в полёте пассажирам предлагают обед, а на коротких дистанциях — напитки и небольшую закуску. Будьте готовы к тому, что на лоукостере вам всё это тоже могут предложить, но уже за дополнительную плату.
Причём вы обнаружите, что весьма незатейливая еда будет стоить почти как в ресторане.
Остаётся лишь утешаться тем, что лоукостеры обычно не летают на длинные дистанции из-за высоких издержек. Однако, есть и более важные для пассажиров услуги.
Багаж
Дополнительную плату на лоукостере могут взять и за провоз багажа. Особенно если по весу или габаритам он превышает стандартные нормативы, порой весьма ограниченные. Подобные требования предъявляются и к ручной клади — поскольку компании-лоукостеру выгодно, чтобы в самолёт поместилось как можно больше пассажиров.
Таким образом, доплатив за багаж, вы можете обнаружить, что путешествие стало несколько более дорогим, чем ранее ожидали.
Чтобы этого не произошло, внимательно изучайте информацию при покупке билета и на сайте авиакомпании. Впрочем, плата за багаж — это ещё не самая большая неожиданность, которая может с вами произойти.
Регистрация на рейс
Предполётная регистрация у бюджетных авиалиний также в основном является платной.
Сесть на самолёт, не зарегистрировавшись, нельзя в принципе — и обойтись это вам может от 30 до 50 евро.
Причём различные компании требуют деньги за разные способы оформления на рейс. Некоторые взимают плату за регистрацию в аэропорту — при этом, онлайн-процедура остаётся бесплатной. За 24 часа до вылета вы можете зарегистрироваться в интернете и даже, не торопясь, выбрать места. Правда, посадочный талон необходимо распечатать: в аэропорту есть соответствующие автоматы, но здесь распечатка обойдётся вам в 2–3 евро. Некоторые же компании, наоборот, требуют плату за онлайн-регистрацию. И эти детали также нужно уточнять заблаговременно.
Из чего складывается стоимость билета на лоукостер
На размер тарифа влияет ряд факторов:
- длина воздушной трассы, предполагающая расход бензина (включая топливный сбор), работу экипажа и износ оборудования;
- спрос на билеты — часто в зависимости от конкретного времени года;
- пассажирский сервис, о котором говорилось выше;
- обслуживание самолёта;
- мероприятия по безопасности на аэровокзале;
- нахождение в воздушном пространстве другого государства или в «неродном» для компании аэропорту.
По ряду статей плата устанавливается администрацией конкретного хаба.
Также стоимость перелёта зависит от степени загрузки воздушного судна. Скидки и низкие базовые тарифы становятся возможными благодаря многочисленности рейсов и практически полной (90–94%) заполняемости салонов. В условиях такой интенсивности и плотной загрузки лоукостеры стараются курсировать в строгом соответствии с графиком при опозданиях не более 10–15 мин.
Достаточно сказать, что ежесуточно из российских аэропортов осуществляется свыше 120 рейсов «Победы» (со средним интервалом 12 минут). Испанский Vueling каждый день умудряется делать 8 челночных полётов между Севильей и Барселоной. Прибыв в пункт назначения, через полчаса судно уже вновь поднимается в воздух.
Поэтому лоукостеры предпочитают далеко не летать, ибо многочасовой рейс труден в подготовке и здесь нет смысла демпинговать.
Также успех при соблюдении чёткой схемы бюджетных перевозок невозможен без применения новых самолётов единого типа. Впрочем, эта тенденция справедлива главным образом для Европы, США, Канады, Австралии и Японии (в других местах, включая Россию, ситуация несколько иная).
Лоукостеры не располагают премиум-салонами, ибо это признак расточительства. Они приобретают заводское изделие и продуктивно эксплуатируют его 7–8 лет. Затем сбывают, избавляясь от затратных ремонтов и простоев, ведь не секрет: изношенная техника неэкономична, с годами она начинает требовать к себе много внимания, потреблять больше горючего, которое составляет почти 30% издержек. Использование однотипных модификаций позволяет экономить на комплектующих. К тому же экипаж способен управлять любым судном компании.
Для сравнения:
- Флагман континентального лоукоста ирландская Ryanair располагает парком в 350 единиц Boeing 737 со средним возрастом 6,5 лет. Машина экономичная, зато интервал между сиденьями — 75 см, что на 10 см уже, нежели у её узкофюзеляжных конкурентов.
- Немецкая Lufthansa пилотирует 260 единиц, относящихся к 13 моделям, с 11-летним сроком эксплуатации.
- «Аэрофлот» имеет в своём арсенале 170 лайнеров 6 серий с возрастом 4,3 года.
Есть ещё одно, на первый взгляд, неприметное обстоятельство. «Бюджетники» не любят крупные воздушные ворота, предпочитая периферийные и второстепенные. На этом тоже можно выгадать, ведь с мелкими партнёрами легче договариваться. Скажем, в столице Великобритании рейсы лоукостеров преимущественно принимает отдалённый Лутон, до Милана вы можете не долететь, приземлившись в Бергамо, а до Эссена придётся ехать из Веце. При таких неудобных маршрутах оперативные стыковки с очередным рейсом из кустового аэропорта оказываются невозможны.
Не в правилах лоукостера привлекать в своей деятельности услуги посредника, а если вынужден это делать, затраты автоматически отражаются на цене в сторону её увеличения. Тем не менее львиную долю билетов они реализуют через свой официальный портал и с помощью онлайн-агентств, в частности, OneTwoTrip.
Кроме того, различаются базовые и специальные тарифы. Во втором случае, билет предлагается со скидкой, но обмену и возврату не подлежит.
Кстати, далеко не все компании, позиционирующие себя как лоукостеры продают действительно дешёвые билеты — иногда под этим просто подразумеваются низкие издержки на организацию полёта.
У лоукостеров немало секретов, посредством которых они способны «ужиматься» и снижать стоимость рейса порой до уровня железнодорожной поездки. Однако примитивный сервис — нетипичное для XXI века явление. Посему выписка билетов без мест (когда наиболее удобные кресла достаются юрким и проворным), узкие проходы, сиденья без откидной спинки и пешие перемещения по лётному полю устроят отнюдь не каждого.