Есть машины, которые хороши сами по себе. Ездить на них –
удовольствие. К таким машинам можно отнести и автомобили знаменитой марки
«Бугатти». Французская фирма «Бугатти» и ее удивительная
продукция оставили заметный след в истории мирового автостроения. Поэтому
сегодня в рамках нашей постоянной рубрики «Мировые бренды» мы познакомим Вас с
историей создания и развития знаменитой марки Бугатти.
В своём сегменте бренд Бугатти стал настоящей легендой, и его нередко ставят в один ряд с знаменитым виски бизнесмена Джека Дэниела. Оба бренда считаются элитными, благодаря чему их популярность только растёт.
История бренда Бугатти
Историческая справка
Фирму часто называли самой неординарной и экзотичной, самой
патриархальной и прогрессивной. Автомобили этой марки считались удивительными и
неповторимыми, самыми изящными, своеобразными и безвкусными. Тем не менее, все
сохранившиеся до сих пор машины этой марки из выпущенных 7500 единиц остаются
одними из самых ценных, уникальных и наиболее знаменитых среди всех прочих. Они
выделялись оригинальной внешностью и нетрадиционными решениями многих узлов и
агрегатов, высочайшим качеством и тщательностью отделки, характерным
подковообразным радиатором и хромированной передней осью.
На гоночных и спортивных «Бугатти» было одержано
1850 побед в самых престижных международных соревнованиях. Один трагический
эпизод в истории «Бугатти» только усилил известность фирмы: именно на
открытом спортивном «Бугатти» погибла американская танцовщица
Айседора Дункан, когда ее шарф запутался во вращавшемся колесе.
Это интересно! Хотите знать, как Lego удалось завоевать весь мир? Ответы вы найдёте в нашей публикации: http://dela.biz/brendy/898-v-chem-sekret-uspeha-brenda-lego.html
Гениальный конструктор
Своей славой эта компания и ее автомобили обязаны таланту
Этторе Арко Изидоро Бугатти (1881-1947), сыну итальянского
художника-портретиста, скульптора и позолотчика.
Все лучшие качества отца
унаследовал Этторе, но применил свое художественное чутье не в искусстве, а на
поприще автомобильного конструирования, впервые подняв его на уровень
настоящего искусства. Недаром его называли «зодчим автомобиля» и
«художником автомобильного ремесла». Еще в детстве Этторе увлекся
техникой и не пожелал идти по пути младшего брата с очень значимым именем
Рембрандт. В 17 лет построил уже первый автомобиль. Точнее, это был квадроцикл,
переделанный из легкого трицикла. На Миланской выставке 1898 года Бугатти
получил золотую медаль, продемонстрировав свое детище, которое и сегодня
хранится в одном из автомобильных музеев Турина. Через два года, при поддержке
графа Гюлинелли, он строит новый автомобиль с четырехцилиндровым двигателем и
вновь получает золотую медаль.
Внимание! Узнайте больше о Нине Риччи и созданном ею бренде из нашей статьи http://dela.biz/brendy/151-istoriya-brenda-nina-ricci-i-legendarnoy-ego-osnovatelnicy.html
После этого автомобильные фирмы наперебой стали приглашать
девятнадцатилетнего, но бесспорно талантливого конструктора. За два года
Бугатти сделал автомобиль для французской компании «Де Дитрих», еще
два года работал на «Тюрка-Мэри», разработал для Эмиля Матиса легкий
автомобиль «Гермес». Затем он переезжает в Кельн, где работает
начальником конструкторского бюро на моторостроительной компании
«Дойц». Там он начинает трудиться над собственной новой конструкцией.
Он построил 2 опытных шасси с четырехцилиндровыми моторами и карданным приводом
на задний вал. Но облик нового автомобиля не вырисовывался до тех пор, пока
Бугатти не оказался в 1908 году на гонках на Кубок малых автомобилей. Легкая
«Изотта-Фраскини», увиденная им на гонках, поразила его воображение и
дала толчок конструкторской мысли. Говорят, Бугатти так и не разобрался
досконально в конструкции «Изотты», но ее внешнее сходство с новым
творением Э. Бугатти удивительно.
Первые модели Бугатти
В 1909 году появляется первый легкий автомобильчик
«Бугатти-10». За его рулем сам Этторе впервые одерживает победу в
гонке во Франкфурте-на-Майне. В конце того же года он перебирается в городок
Мольсхейм, что в Эльзасе, недалеко от Страсбурга. Там Бугатти покупает старое
здание красильни и основывает в нем свою собственную фирму «Автомобили Э.
Бугатти». Здесь в 1910 году он начинает выпускать свой знаменитый
«Бугатти-13», легкий открытый двухместный автомобиль, которому было
суждено стать родоначальником большой серии удивительных и неповторимых машин
этой марки. На «Бугатти-13» стоял миниатюрный четырехцилиндровый
рядный моторчик с чугунным блоком, сделанным заодно с клапанной головкой. Он
имел объем 1327 куб. см. и развивал мощность 15 л. с. Клапаны стояли
вертикально и приводились верхним распределительным валом, что было довольно
редким и смелым решением.
Также необычным было многодисковое сцепление, работающее в
масляном картере, что на долгие годы стало традицией «Бугатти».
Коробка передач располагалась отдельно от двигателя и насчитывала 3 передачи,
включавшиеся перемещением зубчатых муфт без синхронизаторов. От нее крутящий
момент передавался на задний мост карданом. Передняя подвеска была выполнена в
виде жесткой оси, опиравшейся на полуэллиптические рессоры, в задней
использовались четвертьэллиптические, причем спереди и сзади имелись
фрикционные амортизаторы. Автомобиль оснащался двумя тормозами — ленточным на
трансмиссию и ножным на барабаны задних колес. В первый год
«Бугатти-13» сделали всего 5 штук, а в следующем — около тридцати.
Автомобиль оказался настолько удачным, что его выпускали 16 лет.
Изготавливалось множество вариантов: легковые двух-, трех- и
четырехместные, с открытыми и закрытыми кузовами, спортивные и гоночные машины.
Послевоенные образцы имели четырехскоростную коробку передач и удлиненную базу,
были оснащены четырехцилиндровыми моторами объемом 1496 куб. см. с уникальным
для того времени решением — 4 клапана на каждом цилиндре.
Внимание! Хотите узнать, что помогло торговой марке Heinz в развитии бренда? Читайте нашу статью http://dela.biz/brendy/31-krasnyy-korol-ketchup-heinz-istoriya-uspeha-brenda-heinz.html
Возрождение легенды
Кто мог знать, что в конце века фирма
«Фольксваген», купившая марку «Бугатти», решит вдохнуть в
нее новую жизнь. И начнет именно с мотора. Для прототипа
«Бугатти-ЕВ118» разработали уникальный 18 цилиндровый мотор. Самое
необычное в этом моторе не количество цилиндров, расположенных в три ряда, и не
его конфигурация, а необычная идея отбора мощности этого агрегата: с середины
коленвала крутящий момент поступает на трансмиссию. Это помогло укоротить
коробку передач, а также позволило отказаться от соосности первичного и
коленчатого валов.
Стремление сделать двигатель как можно компактнее роднит его
с первыми «Бугатти» — он всего лишь на десять сантиметров длиннее
своего двенадцитицилиндрового собрата. Такая скромность габаритов
обеспечивается за счет особого привода всех шести распредвалов: за счет
зубчатой передачи через шестерню в центре коленвала. Двигатель оснащен
бесщеточным генератором, вмонтированным в блок цилиндров и охлаждаемым водой.
Работа двигателя управляется четырьмя микропроцессорами, три из которых
управляют каждый своим рядом цилиндров, а синхронизирует систему четвертый
микропроцессор. Но, как и на старых моделях «Бугатти», на 1 цилиндр
приходится по 4 клапана, а решетка радиатора имеет форму подковы, что, как
полагал Этторе Бугатти, должно принести модели удачу.